根据最新资讯，崔东存万崔东树在3月21日发文指出，树全上月2026年2月底，国乘全国乘用车行业的用车库存为333万辆，较上月减少24万辆，行业下降较2025年2月增25万辆，年月显示出库存受控下降的末库积极趋势。
乘联分会预测团队在2026年2月初的辆较乐观预期为5%，但到3月初，崔东存万满意度提升至40%。树全上月尽管预期较低，国乘团队对2月市场的用车乐观程度回升至23%，显示出市场情绪的行业下降改善，并期待地方补贴的年月进一步增强。
基于未来N+3的末库月度零售预测，认为库存支持未来销售的天数并不固定，库存天数将随预测调整而变动。2025年第四季度的走势低于预期，行业库存天数峰值回升至79天，随后减产幅度加大。根据2026年2月底的库存与未来销量的综合预估，当前库存支撑未来销售的天数为60天，相较于2023年2月的62天、2024年2月的50天及2025年2月的64天，显示出今年2月整体库存压力有所改善。
从新能源车企业的库存变化来看，随着反内卷政策的推行，2025年9月行业库存降至62万辆，而到2026年2月时，库存上升至68万辆，比2025年11月的峰值减少10万辆，但比12月增加2万辆。目前，新能源经销商面临的市场零售低于预期，行业库存压力整体较大。
1.近年狭义乘用车零售走势
2026年2月全国乘用车市场零售103.4万辆，同比下降25%，环比下降33%。今年的零售同比增长疲软，其负增长原因多样，包括春节因素、以旧换新的政策限制及补贴减少，以及消费者的消费能力和意愿较低。
2026年2月零售同比下降25%，为历年2月中增速波动的低点。
2.近年狭义乘用车出口走势
根据乘联数据，2026年2月的乘用车出口（包括整车和CKD）为55.5万辆，同比增长56%，环比下降4%，延续了去年的增长势头。
3.近年狭义乘用车生产走势
2026年2月乘用车生产减少，市场需求不足，生产量为137万辆，同比下降21%，环比下降32%。
4.全国乘用车行业库存跟踪
截至2026年2月全国乘用车行业库存333万辆，较上月下降24万辆，较2025年2月增加25万辆。以旧换新政策的实施增强了厂家信心，推动销量较高，但生产相对谨慎，去库存持续。
5.全国乘用车行业库存跟踪
2023年以来，乘用车行业整体库存保持平稳。2024年10月回落至297万辆，2025年11月回升至379万辆，2026年2月库存降至333万辆，其中厂家库存占29.8%。市场逐步进入恢复期，渠道补货情况改善，但库存压力仍然存在。
6.全国乘用车市场预测指数与满意度指数
根据乘联分会的市场预测，团队2026年2月的乐观度为5%，但满意度已提升至40%。对市场的乐观度仍低，期待后续补贴的加持。
鉴于目前333万辆的库存水平，行业面临的库存消化压力较大。车企需跟踪政策及市场变化，合理调整产销节奏。
7.全国乘用车市场总体库存特征
随着新能源车的比例提升，燃油车销量下降，库存压力逐渐减轻。2026年2月，自主车企库存大幅攀升，实现高增长的意愿强烈，库存超过200万辆。
从库存周期看，自2021年2月起进入加库存周期，2022年2月达到峰值394万辆，随后降低至2023年4月的325万辆，再次回升至2023年11月的392万辆。
8.美国乘用车行业库存对比
目前美国的库存量维持在40-50天，整体库存压力较小。
9.全国乘用车市场库存天数小幅回落
预计2025年市场将如期回暖，随着中央促消费政策的推动，库存天数在4月末上升，然而生产减产力度加大。基于当前的库存与销量预测，2026年2月的库存支撑未来销售的天数为60天，显示出相对改善。
10.全国新能源乘用车库存持续回落
分析仅生产新能源车企业的库存变化，2023年初库存为20万辆，后进入快速增长期，2025年4月份库存达到88万辆的峰值。经过反内卷政策的实施，2025年9月库存降至62万辆，但到2026年2月再次上升至68万辆，行业整体压力较大。